通过这样优质资源整合，北汽新能源将获得世界最领先纯电动汽车生产技术，领跑国内新能源汽车市场。
不过，法律对在线监测处罚的模糊，以及环保部门的温柔执法，是企业监测数据造假的根本原因。当前，可以结合社会诚信体系建设，建立企业诚信体系，对出现造假行为的企业、企业法人代表、相关责任人，都计入其诚信档案。
一是执法人员自动监控专业素质不高，不能完全适应当前工作需要。河北省环境执法监察局局长赵军说。在设备采样管上私接稀释装置，甚至直接拔掉采样探头、断开采样系统，致使监测设备采集不到真实样品。一个60万千瓦的机组，国家给予的补贴每年大概为4000万元至5000万元。其次，从生态方面而言，企业利用环保数据造假可以规避环保部门的执法检查，超标排污，破坏当地的生态系统。
让企业安装在线监测设备，相当于自戴手铐，谁愿意自己铐住自己呢？安徽合肥工业大学水环境治理专家汪家权说，现在第三方监测营运机构多采取一年一承包的形式。其实对于这些数据，我们并不完全相信。此时，处理环保干部成惯常做法，地方解决深层次问题的动力明显不足。
其次，要厘清环保责任，跳出环保部门促环保。环保关口把控有松动迹象。比如，华东某市化工园区将未处理化工废水送入城市污水处理厂，致出厂水质严重超标，地方政府不仅不解决问题，反而施压环保部门公关。但一些地方在经济换挡过程中，却出现了环境保护降格、控污不力的现象，这就与当前经济换挡、结构调整的本意南辕北辙。
记者在调查中发现，环保降格是随着经济增速趋缓而出现的，具体表现在：违法排污超标排放有增多迹象。产业结构调整力度有减弱迹象
但一些地方在经济换挡过程中，却出现了环境保护降格、控污不力的现象，这就与当前经济换挡、结构调整的本意南辕北辙。今年1至4月，太湖15条主要入湖河流水质出现波动，其中劣五类河流比前些年增多。其次，要厘清环保责任，跳出环保部门促环保。基层环保干部反映，不少污水处理厂每处理一吨水就要亏损0.2到0.3元，因为投入不足，一些污水处理厂竟成排污大户。
同时，国家产业政策还应严抓落实，不能落在腰上、膝盖上，就是落不到脚上。首先是增长趋缓导致环保设施有效投入不足，运行也打折扣。究其原因不难发现，在经济下行压力背景下，一些地方和企业的环保观念也在下行。记者在调查中发现，环保降格是随着经济增速趋缓而出现的，具体表现在：违法排污超标排放有增多迹象。
当前我国排污总量仍超过环境承载能力，正处在污染危机高发期和生态修复关键期，若错过机会，以后的治理代价将更为高昂，当前应坚守环保底线，并多方发力、落到实处。首先，要强化上一级环保机构督查力度，重点监督重污染项目的上马和运营。
目前，巢湖、滇池、太湖等重点湖泊都处于富营养化状态，环保治理进入高投入低产出周期。再次，沿袭发展老路必然导致环境事件多发。
太湖办在督查中发现，目前流域产业结构依然偏重，继续深化调整显得动力不足。若不能控制这种局面，结构调整将成一句空话，环境治理也将回到原点。我国环境治理业已进入深水区，越往后越需要攻坚克难。比如，华东某市化工园区将未处理化工废水送入城市污水处理厂，致出厂水质严重超标，地方政府不仅不解决问题，反而施压环保部门公关。针对一些污染事件，不妨由上级部门实行一案双查，既要查清当事人违法问题，又要查清主管领导或分管领导的责任范围及责任。一些落后产业和国家明令禁止、应该淘汰的产能，上级要监督地方严格执行。
太湖治理全社会累计投入已超千亿元，虽然初见成效，但越往后越需要更大投入，地方积极性有待提高。应同时追究地方主要负责人的领导责任、企业的直接责任及环保部门的监管责任。
当前我国经济处于三期叠加，其中的经济换挡期是指调低经济增速，加快结构调整，追求可持续的发展，而环境保护和资源可持续正是题中应有之义。处理环保干部不能成为掩盖环保问题的挡箭牌，不能拿环保干部开刀去逃避责任。
一些地方为了经济数据的光鲜，仍盼望引进重化工、重污染项目，一些再生利用产业园竟成为污染园，一些地方对曾经上马的镍铁合金初加工项目敞开大门。由于经济增速趋缓，一些地方为了保住GDP，调整产业结构的决心减弱。
环保关口把控有松动迹象。此时，处理环保干部成惯常做法，地方解决深层次问题的动力明显不足。其次是环保投入边际效益小，加大投入难出政绩，一些地方政府积极性遭到挫伤，重新回到重经济发展牺牲环境的老路。产业结构调整力度有减弱迹象。
基层承担大量前置审批和监察责任，又没有相应的人力和技术资源，应加强上级环保部门对重污染项目的调查监控力度。今年一季度，江苏省太湖办在强化治污抽查中发现，19家工业园区或集中区污水处理厂中，有10家超标
张磊分析，电动汽车价格高于十万元，大多数消费者都会倾向转选燃油车。与此形成对比的是，2013年，山东低速电动汽车总产销量约在17.5万辆。
白天开车，晚上充电，对电池伤害最小，夜间电价也低，这也是我们销售时向用户推荐的方式。高速电动车用户太少，充电站难成规模张磊向记者介绍，比起低速电动车，高速电动车的电池性能更好，更能适应快充，对于充电桩的渴求也更紧迫直接。
一位不愿透露姓名的电动车企负责人告诉记者。7月30日，发改委公布消息，确定对电动汽车充换电设施用电，实行扶持性电价政策，其中明确，经营性集中式充换电设施2020年前免收基本电费。有影响力的车企一般自己寻找合作伙伴建设充电站，如特斯拉与银泰、SOHO中国合作，在全国建了几百个目的地充电站。保守关注的特斯拉Model S纯电动跑车销售只有1000多辆。
一位车企负责人透露，山东省内产销基本都是低速电动车，电池不支持快充，用户充电都是在家或小区完成，用不上充换电设施，这项扶持政策因此对山东电动车企业的激励作用十分有限。这一政策的出台被认为有望带动充电设施的建设，进而推动上游电动汽车的推广使用。
充电站工作人员表示这也是在意料之中的，一是新泰停车区充电站辐射四周200公里内的高速公路区都没有充电站，超过电动汽车通常续航里程，另一个就是市民对电动汽车接受能力还有欠缺，实际购买使用者寥寥，到充电站充电的就更少。电动汽车充换电设施用电，执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。
品牌力不强或资金有限的企业则只能既希望于政府，然而政府相关部门目前尚未有出台统一充电标准的动作。山东低速电动车为主，用户多用慢充继电动车国六条政策后，7月30日发改委出台落实细则，明确对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策，经营性集中式充换电设施2020年前免收基本电费。